全新帕萨特亮相!这次A柱没断,颜值变高,内饰更撩人,空间更大
如果大众对于这个结果不重视的话，帕萨特被消费者摒弃也是合理的。好在今年4月份大众对帕萨特进行了改款，中保研对新车进行了重新测试，安全性得到大幅提升，正面25%偏置碰撞取得了G（优秀）的评价。可以说这次大众的动作还是相当及时的，避免了帕萨特最终被市场淘汰。
中保研复活:重测帕萨特第一,皓影成绩也不错?
尽管帕萨特嘴上不给说法，还自动请缨跑去五星批发部C-NCAP撞了一回，不过实际上2020改款中已经针对相关部件进行改良。据官方信息，本次中保研对帕萨特的重新测试，也是上汽大众于8月份主动提出的申请，显然是有备而来。从最终成绩而论，2020款帕萨特的表现可以用优异来形容，甚至是这次五款车里，成绩最好的。
车辆是中保研自主采购的，和上汽大众无关。中保研称，他们在今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的申请需求。但由于存在新上市车型与公告批次不同（2020款帕萨特今年4月上市）；于是中保研随机从4S店采购一台帕萨特新上市车型，并对其进行碰撞测试。
对比来看，帕萨特两次碰撞测试成绩差距甚大，“买车送头盔”的梗自此过后可能就玩不下去了。不过，在未来的一段时间里，中保研和上汽大众恐怕免不了被部分言论“血洗”。
当中保研将测试结果送达厂家后，大众并没有重视，这和当时中保研的体量、影响力都有直接的关系。另外网络信息来得快，去得也快，受众主要还是集中在90后甚至00后的年轻人上，这部分群体并不是帕萨特的主力购买人群。因而，即使在成绩公布后的1月销量几乎腰斩，也完全可以归结为淡季以及疫情的影响。
哈弗H本田皓影：获得较差（P）评价。领克0马自达阿特兹：获得一般（M）评价。帕萨特：未提及具体评价，但根据描述，除帕萨特外其他四款车型表现均不理想，推测帕萨特在此项上表现较好。车内乘员安全指数：帕萨特：获得优秀（G）评价。
从哪里跌倒就从哪里爬起来,帕萨特“翻身”了!
而致使帕萨特车内乘员安全指数不及格的“罪魁祸首”就是正面25%偏置碰撞这一环节。当年，帕萨特的P（较差）评价结果堪称史上最差成绩，A柱断裂，气囊歪向一边，对内部驾驶人员的安全形成极大威胁。
有句话叫做，从哪里跌倒，从哪里爬起。最近，中保研在沉寂半年之久后发布了五款车型的测试结果， 其中，拔得头筹的是受争议最大的 帕萨特，在耐撞性与维修经济性指数方面，获得全场最高的良好（A），并且共取得7个项目优秀（G），是五款被测试车型中成绩最好的存在。
俗话说的好，在哪里跌倒就在哪里爬起来，在时隔将近一年后，近日笔者在中保研近期公布的一批新车的测试结果中，发现了上汽大众帕萨特名列其中。这也是自中保研测试落地后首次一个车型在一年内进行了两次测试。在解答疑问之前，我们不妨先从帕萨特这次结果说起。
...中保研最新碰撞测评出炉,20款帕萨特全优毕业
一方面，中保研与美国公路安全保险协会（IIHS）一样，是多家车险公司成立的一个三方汽车检测机构，即与车企在利益上是对立面的关系。更关键的是，此次帕萨特的测试车型是中保研收到上汽大众对帕萨特进行测试的申请后，按照流程自行从市场上采购了低配车型，并进行测试，并非车企自行提供。
帕萨特发动机舱留有更大变形空间，但可能增加火灾时救援难度结论：在传统燃油车型对比中，A9L在结构强度和燃油系统防护略优；若涉及新能源版本，A9L的电池安全设计更完善。帕萨特在主动安全配置丰富度上有优势，但需注意特定年款的结构改进情况。具体选择应结合实际年款配置和碰撞测试数据。
帕萨特的安全性和可靠性存在一定争议，整体有提升但仍有不足，需结合具体车型和需求判断。安全性能有改进，但信任重建仍需时间帕萨特在安全性能上经历了显著改进。2019年中保研碰撞测试中，帕萨特25%偏置碰撞仅获“P（较差）”评级，A柱严重弯折，驾驶舱侵入量过大，引发市场对安全性的质疑。
配置上相对丰富，配备了诸如自动大灯、多功能方向盘、倒车影像等实用配置，能为驾驶者提供便利。缺点也较为明显。在安全方面，曾被曝光在中保研碰撞测试中表现不佳，特别是在正面25%偏置碰撞中，A柱出现明显变形，对车内人员保护不够理想，这让消费者对其安全性产生担忧。
宝马X5在由华晨宝马国产化后不仅对车身尺寸进行了加大，更豪华的内饰设计也让消费者更愿意选择国产版本，在此次中保研碰撞测试中，华晨宝马X5也仅有维修经济一栏获得一般得分，其余均为全优，毕竟作为一台豪华SUV车型，如果低速碰撞后需要更换组件确实价格不菲。
根据最新的数据，2013款帕萨特的质量显然优于现款帕萨特。这一结论主要是基于没有出现比现款帕萨特更差的车型。在中保研的碰撞测试中，新款帕萨特的表现尤为糟糕。在25%偏置碰撞测试中，A柱严重折断，方向盘气囊未能有效保护假人头部，且低配版本未配备侧气帘，导致驾驶舱严重变形，假人腿部骨折。
帕萨特“增重”,中保研“消失”,这里面的“瓜”到底有多大?
虽然目前关于帕萨特的安全问题还没有得到令人满意的解决方案，但可以看出，大众确实在“以它的方式”进行补救。而且随着时间的推移，舆论已经有所缓和，配合幅度不小的市场优惠，帕萨特的销量也开始回暖。说完帕萨特，难免会让大家勾起对中保研C-IASA的回忆，不过自“本田皓影事件”之后，中保研至今已经沉默三个月有余了。
最近，失声已久的中保研（C-IASI）再次发声，此次中保研公布了5款车型的碰撞测试成绩，分别是哈弗H本田皓影、领克0马自达阿特兹、 大众帕萨特。看似平常的成绩报告单中却有着不同寻常的意义。
当然，帕萨特因此也被冠以“开车需戴安全头盔的车型”的名号！本以为中保研能一路高歌，成为国内首屈一指的汽车安全测试权威机构。但好景不长，发生了“皓影碰撞测试罗生门”事件，导致中保研“人设崩塌”。
而9月份的2020款帕萨特价格与4月份的保持一致，商务版也是增加了前后排头部气囊，但是车辆的整备质量提升到了1470kg，足足加重了25kg，根据大家的分析这里面应该包含了A柱加强的重量，当然随着车重的增加，油箱也变大了5L，这其中变化的逻辑可以参考一位知乎网友的匿名
2020款帕萨特A柱疑似加强了?
1、不过从帕萨特25%小偏置碰看，它的车头部分同样损毁严重，A柱极其下立柱均发生了明显折弯、撕裂，所以通过加强件能否达到理想效果还是未知。至于成本，就要看大众使用了何种材料以及覆盖了多大范围了。总之，上汽大众是完全有可能针对帕萨特在中保研碰撞测试中出现的问题，进行加强或者改进，以应对碰撞测试。对于消费者来说，这当然不能说是坏事。
2、款及以后车型对A柱进行了加强（热成型钢比例从10%提升到27%），2021年复测获得“G（优秀）”。
3、安全性：早期争议与改进并存，但信任恢复有限帕萨特曾因中保研碰撞测试中A柱严重弯折、驾驶舱侵入量过大等问题，仅获“P（较差）”评级，引发对其安全性能的广泛质疑。
4、自去年12月份 帕萨特在中保研遭遇“A柱事件”后，关于该车的安全问题就一直备受关注。而近日，上汽大众推出了帕萨特改款车型，虽说只是进行小幅调整，但有一细节却值得被重点“放大”。
5、同时传言，2020款的帕萨特还针对A柱进行了加强打了补丁，改款之后参数表上增加了15KG的自重，某种程度上似乎也是在暗示这一可能性。所以帕萨特才会如此自信，自愿恳求重新出战。
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