WEC--国际汽联世界耐力锦标赛
在10336023开始的创纪录单圈中，Jani达到了359 km/h的最高速度和2461 km/h的平均速度。环境温度11摄氏度，轨道温度13摄氏度。凭借保时捷919混合动力，在2015年至2019年连续三次获得勒芒24小时耐力赛冠军，并在同年的国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）中获得制造商和车手的世界冠军。
此外，LMH的推出并未能彻底解决WEC（世界耐力锦标赛）最高组别强弱分化、参与热情低的问题。相反，由于LMH赛车性能难以平衡，以及BoP措施的实施难度，这一规格可能进一步加剧了这一问题。因此，LMH并非治疗WEC最高组别困境的良药。
同时，也标志着凯迪拉克将再度与Wayne Taylor车队携手，参加新赛季IMSA卫士泰克跑车锦标赛。此外，凯迪拉克还将与赫兹JOTA车队合作，双车征战WEC世界耐力锦标赛全年赛事。随着新的赞助商的加入和新的车手阵容的加入，凯迪拉克的赛车事业将迎来新的篇章。
国际汽联世界耐力锦标赛：厂队派出两台保时捷？911 RSR 在世界耐力锦标赛中，保时捷厂队将继续在？2021？赛季派出两台？911 RSR？赛车。两台约？515？PS？的赛车将在？Manthey-Racing？的运营下跑完本赛季的六场比赛。
丰田发布了其参加2014年WEC世界耐力锦标赛的新战车TS040 Hybrid的相关图片，这款车在保罗里卡德的测试中备受瞩目，由亚历克斯米多进行了三天的试验，伍尔兹、安东尼梅朵和戴维森也参与其中。
赛道于1948年首次举办英国大奖赛，1950年举办第一届世界一级方程式锦标赛（当时称为First FIA Drivers’World Championship，第一届国际汽联世界车手锦标赛）。该赛事从1955年至1986年间在Silverstone、Aintree和Brands Hatch之间轮换，1987年后将银石赛道确定为永久赛道。
保时捷夺冠次数
1、勒芒24小时耐力赛：保时捷是勒芒历史上最成功的厂商之一，截至2024年共获得19次总冠军。其中1970年代到1980年代的9193956和962C等车型表现尤为突出，最近一次夺冠是2017年的919 Hybrid。
2、保时捷。在勒芒赛车的历史上，其中最著名的是法拉利车队，在勒芒赛车上获得过9次冠军，并且取得了4连冠的佳绩，而且法拉利车队在勒芒赛车上获得冠军的次数也是最多的，截止到2023年保时捷总共获得了19届冠军。
3、大家可以看到，在过去40年的达喀尔比赛中，三菱帕杰罗是汽车组夺冠次数最多的车型，先后12次登顶达喀尔最高领奖台。但是最近10年来情况已经发生转变，随着三菱汽车的逐渐衰落，达喀尔冠军车的位置很快被大众、MINI、标致、丰田等品牌的车型占据。
4、1997年是他首次夺冠，当时驾驶的是保时捷911 GT1赛车。 2000年到2005年期间，他连续6年夺冠，驾驶的是奥迪R8赛车，这段时期被称为他的统治期。 2008年和2013年，他又分别驾驶奥迪R10 TDI和奥迪R18 e-tron quattro赛车夺冠。
勒芒的历届冠军
纵观勒芒大赛历史，前58届的冠军均被欧美车手垄断。1991年的第59届比赛中，杀出个黑马一马自达。装有转子发动机的。3辆马自达赛车全部挤进前10名，其中55号车马自达787B一举夺魁。
年勒芒赛冠军是奥迪R10 TDI 1号赛车，亚军信息未直接给出，但可以知道它落后于冠军9圈。以下是关于冠军的详细信息：冠军车队与赛车：奥迪R10 TDI 1号赛车。总圈数：奥迪R10 TDI 1号赛车以369圈的总圈数完成了比赛。
纽博格林24小时赛：保时捷在这里的表现也很强势，截至2024年共赢得过20多次组别冠军，最近几年凭借911 GT3 R等车型持续保持竞争力。 其他赛事：在GT赛事方面，保时捷911系列赛车在全球范围内累计夺冠超过数百次，包括IMSA、亚洲勒芒等系列赛。电动方程式方面，保时捷在2023赛季首次获得车队总冠军。
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