三菱汽车有没有退出中国
1、三菱汽车确实已经退出中国市场。以下是具体情况：时间节点：2023年10月，三菱汽车正式宣布终止在中国本土的生产和销售业务，并解散其与广汽集团合资的“广汽三菱”公司。原因分析：销量持续下滑：2019年至2023年间，广汽三菱年销量从13万辆锐减至不足3万辆，市场份额大幅萎缩。
2、是的，三菱汽车已彻底退出中国市场。2025年7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作及发动机业务运营，这标志着其在华所有生产业务正式终结。自此，三菱在华已无生产布局，仅保留部分售后支持。
3、三菱汽车已经退出中国。2025年7月22日，三菱汽车宣布终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，并停止其发动机业务运营，标志着三菱汽车彻底退出中国汽车生产领域。此前，三菱在华整车生产已于2023年10月终止，广汽三菱重组为广汽集团全资子公司，长沙工厂由广汽埃安以1元象征性价格接盘。
4、三菱汽车已彻底退出中国市场。2025年7月22日，三菱宣布终止与沈阳航天三菱的发动机合资业务，至此其在华整车及发动机生产业务全部清零。
被“除名”?网传工厂已停产,资不抵债的这家日系车企或将退出中国市场...
广汽三菱并未被“除名”，但面临严峻市场挑战，或将调整中国市场战略 日前，广汽集团发布的4月份产销快报中未提及广汽三菱，引发市场关于广汽三菱是否将退出中国市场的猜测。对此，广汽集团相关负责人表示，广汽三菱月度产销占比较小，故在产销公告中合并至“其他”项，并非被“除名”。
不过，“日系三强”的根基还是非常牢固的，而相比较之下，另一家日系车企三菱则过得举步维艰。据日经中文网报道，由于销售持续低迷，三菱汽车已经在湖南长沙工厂停产新车，预计将于6月重新生产。第一季度销量不足4千台 不得不承认，目前三菱汽车在国内几乎没有什么存在感。
广汽菲克（Jeep品牌）动态：2025年被多次报道将退出中国市场，目前依靠广汽集团维持运营，但退出被视为时间问题。原因：产品线单一，未能适应中国新能源需求，本土化不足导致销量持续低迷。 神龙汽车（标致雪铁龙PSA）动态：2024年起多次传出退出消息，尽管尚未官宣，但市场表现疲软，部分车型已停产。
广汽三菱，又双叒叕被传“退市”了。事情的起因是某车圈大V发布一条微博，称近期会有一个日系合资品牌退出中国市场，旗下的产品也将迎来一波降价清仓。一时之间，外界纷纷将“矛头”指向广汽三菱。其实早在2020年，广汽三菱就已经有过“退市”的传闻，当时是因为三菱发布了“小而美”计划。
广汽三菱现状如何
1、三菱汽车当前未在中国市场出售新车，仅提供售后支持。2025年7月22日，三菱终止与沈阳航天三菱的合资关系，关停最后一处发动机业务，这标志着其在华整车及零部件生产彻底终结。在此之前，2023年10月三菱已退出广汽三菱整车业务，2024年长沙工厂由广汽埃安接手。目前中国市场已没有三菱新车销售。
2、原因分析：销量持续下滑：2019年至2023年间，广汽三菱年销量从13万辆锐减至不足3万辆，市场份额大幅萎缩。 产品竞争力不足：主力车型欧蓝德更新缓慢，新能源转型滞后，难以应对中国市场的激烈竞争。 战略调整：三菱汽车母公司“三菱商事”将资源转向东南亚及大洋洲市场，缩减在华投入。
3、广汽三菱已终止本地生产，转型为广汽集团全资子公司，面临销量与财务困境。在股权与生产调整方面，2023年10月，三菱汽车宣布终止广汽三菱本地生产，广汽三菱成为广汽集团全资子公司。其原生产设施由广汽埃安（新能源业务）接手，计划2024年6月实现量产。
三菱还在中国出售吗
1、三菱汽车当前未在中国市场出售新车，仅提供售后支持。2025年7月22日，三菱终止与沈阳航天三菱的合资关系，关停最后一处发动机业务，这标志着其在华整车及零部件生产彻底终结。在此之前，2023年10月三菱已退出广汽三菱整车业务，2024年长沙工厂由广汽埃安接手。目前中国市场已没有三菱新车销售。
2、年3月22日，广汽三菱针对“三菱将退出中国市场”等传闻进行回应，称广汽三菱正常经营，三菱没有退出，并称工厂也在正常运转。其回应的是“广汽三菱将出售长沙工厂并用于生产埃安品牌电动汽车”的传闻。
3、日本药企在中国的有武田制药、第一三共、安斯泰来、津村制药、卫材、中外制药、大冢制药、田边三菱制药、日新医药。大型综合药企武田制药：1781年成立，是日本最大药企，在中国设有生产基地及研发中心，重点布局肿瘤、消化等领域，2024年虽有部分合资公司经营问题转让股权，但核心业务仍持续运营。
4、它为何走到了在中国卖不出去的地步？其实在上个世纪，三菱汽车也是曾经很火的，备受消费者喜欢，不过由于种种原因，如今它的名气已经大不如从前了。
5、乘联会属于中国汽车流通协会分会）广汽三菱回应退出传闻：企业正常经营，三菱没有退出。近期有媒体称“三菱将退出中国市场”，并称广汽三菱将出售长沙工厂，接手工厂的是广汽集团旗下的埃安（AION）汽车；就此广汽三菱给出回应，但是不论广汽三菱如何回应，三菱汽车的销量都已经特别低。
风光不再,第一季度日系车企销量集体下滑,难抵颓势?
进入2023年，日系车企依然未能扭转在华销量低迷局面。从日系厂商2023年3月和第一季度销量榜来看，无论是单月销量还是季度销量，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势，其中马自达跌幅最高，2023年第一季度跌幅为611%，3月跌幅为417%。
底特律政府应该重新规划一下经济建设和城市规划，要改变趁现在，不然鬼城还会跟随底特律很久。其实不光是底特律还有很多的城市面临这个问题，人才流失，缺乏新的经济增长点。所以城市领导者要根据具体情况对城市做出未来的规划。
第一，补贴降低售价，凸显新能源车的价格吸引力，使其市场需求量初期走高。不能否认，好多人购买新能源车是因为补贴后的价位足够具有吸引力，花小钱办大事，或者同价位入手技术含量更高性能更好更新潮的车是一个不错的消费选择。第二，取消补贴，加之新能源车技术短板暴露，消费者更理性。
三菱asx停产原因是什么
三菱ASX停产的主要原因是市场表现低迷，销量连年下滑。从具体数据来看，在2022年全年，三菱ASX累计销量仅为1578台，在广汽三菱家族仅占3%的份额，在国内SUV市场仅占0.02%的份额，综合排名第316位，在紧凑型SUV市场仅占0.03%的份额，单项排名第119位，在国内SUV市场几乎没有存在感。
广汽三菱只剩下一家工厂，而这家工厂已经停产，并且没有确定具体复产日期；工业停产的原因无非是库存车还没有消化完，车辆的销量实在过于低。只是曾经在越野车圈子里叱咤风云的三菱汽车为何会沦落至此，三菱汽车的特点究竟是“技术宅”还是其他，这确实是值得分析的问题。
综上所述，劲炫ASX的市场地位下滑，主要源于其家用化程度不足，空间和储物空间的竞争力弱于对手。虽然价格亲民，6L手动挡车型仅售98万起，0L自动挡车型198万，且车辆质量稳定，但品牌影响力和产品更新速度成为制约其销量的关键因素。
首先，从外观设计来看，劲炫的前脸风格与奕歌相似，既保留了传统SUV的硬朗造型，又融入了前卫设计元素，带来强烈的视觉冲击。车身侧面与旧款相比变化不大，整体轮廓和腰线设计相对常规。尽管车身尺寸为4366x1818x1640mm，轴距2670mm，但在与日产逍客、现代ix3福特领界等竞争对手的对比中，其优势并不突出。
内饰方面，劲炫ASX的设计相对简洁，尤其是中控大屏，功能性却很强，符合当前市场需求的特点。然而，内饰的粗糙感以及配置较少成为了其销量不佳的主要原因。新款劲炫ASX在配置上虽然做了小幅度的优化和调整，但内饰设计感仍需加强，特别是增加电动天窗等配置，以提升整体品质。
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